Требования руководящих документов по эксплуатации автомобильной технике

Содержание:

Требования безопасности при работе в электроустройствах, с автомобильной техникой и других видах вооружения и военной техники, эксплуатируемой подразделением

Требования безопасности при работе в электроустановках

Все имеющиеся в части электроустановки должны систематически проверяться должностными лицами в сроки, определяемые их должностными обязанностями, требованиями правил электробезопасности.

При поступлении электроустановки в часть для ее приемки приказом по части назначается комиссия, в состав которой должно входить лицо, ответственное за электрохозяйство части. Приемка электроустановки оформляется актом технического состояния, о вводе ее в строй объявляется приказом по части.

К эксплуатации и обслуживанию электроустановок допускается личный состав, прошедший подготовку по устройству и безопасной эксплуатации электроустановок, имеющий необходимую квалификационную группу по электробезопасности и удовлетворяющий по состоянию здоровья соответствующим требованиям.

Запрещается:
— допускать к эксплуатации электроустановок личный состав, не имеющий соответствующую квалификационную группу;
— оставлять без наблюдения работающую электроустановку;
— подсоединять и отсоединять кабели, находящиеся под напряжением, заменять предохранители под нагрузкой;
— при исчезновении напряжения приступать к работам на данном оборудовании, проникать в заграждения, касаться токоведущих частей, не отключив соответствующий участок или всю электроустановку;
— работать под напряжением с применением ножовок, напильников, металлических метров и. т. п.;
— оставлять оголенными концы проводов, даже не находящихся под напряжением;
— при обнаружении замыкания на землю приближаться к месту замыкания ближе 4 метров в закрытых и 8 метров в открытых распределительных устройствах;
— при осмотре снимать предупредительные плакаты, ограждения, проникать за них, касаться токоведущих частей и их изоляции, производить их обтирку, чистку, устранять обнаруженные неисправности;
— использовать для работы в электроустановках длинномерные лестницы, ящики, табуретки и другие посторонние предметы;
— при работе под напряжением использовать неисправные и непроверенные (срок действия, которых истек) изолированный инструмент и защитные средства.
Работы в осветительных и силовых сетях следует производить только после отключения питающих трансформаторов и вывешивания соответствующих указателей и предупредительных знаков. Подключение к сетям вспомогательного оборудования (трансформаторов, преобразователей частоты, защитно-отключающих устройств и т. п.) и его отключение производятся электротехническим персоналом с квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей. Подключение электросварочного трансформатора к питающей сети необходимо производить после проверки его исправности, схемы подключения проводов и надежного заземления. Длина питающего кабеля не должна превышать 10 метров.
Запрещается подключать трансформатор к питающей сети без рубильника, автомата и других коммутационных аппаратов. Проверять наличие напряжения в сети разрешается только специальными приборами (переносной вольтметр, указатель напряжения).
Аварийные работы под напряжением не выше 380 В. разрешается проводить в присутствии наблюдающего, имеющего квалификационную группу по электробезопасности не ниже четвертой, с обязательным использованием установленных средств защиты и инструмента.

Требования безопасности при работе с автомобильной техникой

1. Строго соблюдать установленный порядок и правила вождения боевых машин.

2. Движение машины задним ходом разрешается только по сигналам, подаваемым регулировщиком, находящимся впереди машины не ближе 10 метров, или по команде командира машины, подаваемым по ТПУ при наблюдении через открытый люк.

3. На машинах, находящихся ночью на маршруте, должны быть включены габаритные огни и, кроме того, установлены световые знаки (фонари) с номерами.

4. Запрещается:
— садиться в машину, выходить из нее и находиться впереди и сзади нее при работающем двигателе;
— начинать движение без команды руководителя или сигнала регулировщика;
— двигаться с незастопоренными люками и без подачи предупредительного сигнала;
— находиться во время движения на корпусе и башне машины;
— находиться в боевой машине без шлема и в количестве, превышающем состав экипажа;
— использовать для вождения технически неисправные машины;
— останавливать машину у закрытых поворотов;
— ремонтировать машину на маршруте и на исходной линии;
— продолжать движение при отсутствии видимости.

1. Водителю запрещается:
— управлять транспортным средством в состоянии алкогольного (наркотического) опьянения;
— управлять транспортным средством в болезненном состоянии, в состоянии утомления, если это может оставить под угрозу безопасность движения;
— передавать управление транспортом лицам, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также в болезненном состоянии, в состоянии утомления или под воздействием лекарственных препаратов;
— передавать управление транспортом лицам, не имеющим при себе удостоверение на право управления транспортным средством данной категории или не указанным в путевом листе.

2. Водитель обязан:
— перед выездом в рейс проверять исправность и комплектность транспортного средства;
— следить за техническим состоянием транспортного средства в пути;
— при движении на автомобиле или автобусе, оборудованном ремнями безопасности, пристегнуться и не перевозить пассажиров с не пристегнутыми ремнями;
— при движении на мотоцикле быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема;
— при приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом уступить дорогу, а в случае необходимости – остановиться для обеспечения беспрепятственного проезда этих и сопровождаемых ими других транспортных средств;
— при оставлении на проезжей части дороги технически неисправного автомобиля (при невозможности его эвакуации) обозначить его ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – красными или желтыми сигнальными огнями;
— в случае загрязнения проезжей части дороги ГСМ и другими веществами (материалами), способными создать аварийную ситуацию, безотлагательно принять необходимые меры по очистке дороги и своевременному предупреждению участников движения о возникшей опасности.

Общие требования безопасности при эвакуации машин

1. Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием должно быть тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки не должны превышать норм, установленных техническими условиями.

2. При вытаскивании и буксировании машин тросы к буксирным крюкам закрепляются при неработающем двигателе.

3. Всеми действиями механиков-водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит командир, находящийся в таком месте, откуда он их хорошо видит. При натяжении тросов и буксировании машин люк механика-водителя должен быть закрыт, а башня – повернута пушкой назад.

4. Запрещается:
— допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения к работам;
— пользоваться неисправным оборудованием;
— стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе, чем на расстоянии длины троса;
— стоять сбоку машины ближе, чем на 5 метров при вытаскивании ее с помощью бревна;
— делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах, спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках и мостах.

Требования безопасности при работе с вооружением и военной техникой, эксплуатируемой подразделением

Безопасность личного состава при эксплуатации вооружения и военной техники (ВВТ) обеспечивается строгим выполнением требований уставных, распорядительных и эксплуатационных документов с учетом наличия опасных и вредных эксплуатационных факторов.

К эксплуатации ВВТ допускается личный состав, прошедший теоретическую подготовку по специальности, имеющий твердые практические навыки в работе на ВВТ в объеме функциональных обязанностей, прошедший проверку теоретических знаний и практических навыков по требованиям безопасности, медицинское обследование (освидетельствование военно-врачебной комиссией для специалистов по отдельному перечню) и признанный по состоянию здоровья годным к работе по своей специальности, а также сдавший в квалификационной комиссии соединения (части) зачеты по знанию ВВТ и правил их эксплуатации.

При эксплуатации, ремонте и обслуживании ВВТ используются штатные средства защиты, инструмент, оборудование и приспособления, предотвращающие воздействие на личный состав опасных и вредных факторов.

Для поддержания их в готовности к использованию необходимо проводить:
— подготовку к работе;
— испытания и обслуживание;
— своевременное устранение неисправностей;
— своевременную проверку должностными лицами.

Перед началом работ командир (руководитель работ, контролирующее лицо) обязан лично убедится, что для их производства созданы и обеспечены безопасные условия.

С этой целью он:
— проверяет укомплектованность расчетов и наличие контролирующих лиц;
— ставит задачу подразделениям, расчетам, номерам расчетов на проведение работ;
— доводит установленным порядком требования безопасности и проверяет качество их усвоения путем контрольного опроса военнослужащих (при выполнении работ с повышенной опасностью и работ на опасных объектах, проводит целевой инструктаж);
— проверяет наличие у личного состава удостоверений на право самостоятельной работы;
— проверяет наличие индивидуальных средств защиты;
— устанавливает (контролирует) порядок и продолжительность работы в индивидуальных средствах защиты;
— проверяет медицинское обеспечение работ;
— ставит задачу начальнику аварийно-спасательной группы и проверяет ее готовность;
— проверяет готовность к работе ВВТ по наличию в журналах учета технического состояния и формулярах записей о проведении технического обслуживания, освидетельствования объектов гостехнадзора, поверки средств измерений и диэлектрических средств защиты;
— проверяет готовность и исправность систем связи, освещения, вентиляции, пожаротушения, нейтрализации, газового контроля, лифтов, а также наличия на местах плакатов и знаков безопасности, предписанных эксплуатационной документацией;
— принимает (контролирует) доклады от должностных лиц о готовности личного состава и ВВТ к проведению работ.

В целях строгого выполнения требований безопасности он:

1. во время работ:
— находится на месте проведения работ, руководит ими до полного окончания и приведения ВВТ в исходное положение;
— обеспечивает действенную систему контроля за выполнением операций, контролирует выполнение личным составом и представителями промышленности установленных требований безопасности;
— лично контролирует выполнение операций, определенных эксплуатационной документацией, и требует их полного и качественного выполнения;
— организует операционный контроль всего технологического цикла работ, в том числе строгий контроль наиболее ответственных и сложных операций;
— решительно пресекает любые несанкционированные действия личного состава и нарушения требований безопасности;
— в случае возникновения аварийной ситуации или неисправности подает команду «Стоп», немедленно докладывает по команде и принимает меры в соответствии с инструкциями и эксплуатационной документацией;
— руководит личным составом при ликвидации последствий аварий, катастроф, пожаров;

2. после окончания работ:
— проверяет приведение агрегатов и систем в исходное положение;
— проверяет наличие личного состава, выполнявшего работы;
— проверяет приведение рабочих мест в безопасное состояние;
— проверяет наличие записей в эксплуатационных документах о проведенных работах и подписей лиц, руководивших работами, исполнявших и контролировавших их;
— подводит итоги работ, обращает внимание на имевшиеся нарушения требований безопасности;
— докладывает по команде об итогах проведения работ.

Запрещается:
— проводить работы на ВВТ без руководства и постоянного наблюдения должностных лиц или руководителей работ;
— изменять объем, технологию и последовательность операций, предусмотренных эксплуатационной документацией;
— отключать технические средства блокировки и предупреждения об опасности;
— применять при работах на ВВТ нетабельное (непредусмотренные эксплуатационной документацией) оборудование, аппаратуру и инструмент;
— работать с помощью неисправного оборудования, аппаратуры, инструмента;
— применять приборы, сосуды, работающие под давлением, и грузоподъемные средства, не прошедшие положенного переосвидетельствования;
— пользоваться переносными электролампами с напряжением выше 36 В.

Образец ВВТ (агрегат, система) не отвечает условиям безопасности, если:
— имеются дефекты, выходящие за нормы браковки;
— на вращающихся (подвижных) и токоведущих частях узлов и механизмов отсутствуют (или неисправны) штатные ограждения и защитные устройства;
— неисправны приборы безопасности, предохранительные и заземляющие устройства;
— не укомплектован пригодными и испытанными в срок средствами защиты;
— эксплуатируется с истекшими сроками технического освидетельствования узлов, частей и приборов гостехнадзора и энергонадзора;
— хранение применяемых ядовитых технических жидкостей не отвечает требованиям руководящих документов;
— неисправны блокировки, световая и звуковая сигнализация;
— имеются другие технические нарушения и отступления от эксплуатационной документации для конкретного образца (системы, узла), представляющие угрозу для жизни и здоровья людей.

Основными мероприятиями по предупреждению аварий и катастроф с ВВТ являются:
— проведение всесторонних проверок водительского состава боевых машин и базовых шасси, отстранение от управления машинами недисциплинированных и плохо подготовленных водителей (механиков-водителей), а также по медицинским противопоказаниям;
— систематическое изучение личным составом опасных факторов на образцах ВВТ, механизма и условий их воздействия на организм человека;
— поддержание ВВТ и элементов паркового оборудования в исправном состоянии;
— оборудование рабочих мест, постов средствами диагностики, пожаротушения и медицинскими средствами;
— тщательная организация маршей, подготовка и оборудование маршрутов с учетом особенностей движения в ночное время и трудных погодных условиях;
— постоянное совершенствование навыков вождения у водительского состава;
— организация работы контрольно-технических пунктов и укомплектование их технически грамотными и требовательными специалистами;
— ограничение скорости и четкая организация движения в парках, при постановке (заезде) машин на места стоянки (в сооружения);
— подготовка водительского и личного состава подразделений для действий в аварийных (нештатных) ситуациях.

Читайте так же:  Черняев адвокат

Р 3113199-0340-95. Программа подготовки инженерно-технических работников по организации технической эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном и сжатом природном газе

Тема 1. Введение

Тема 2. Параметры моделей газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженных и сжатых природных газах

Тема 3. Топливо для газобаллонных автомобилей

Тема 4. Изучение руководящих документов

Тема 5. Особенности устройства газобаллонных автомобилей. Работа топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей

Тема 6. Особенности эксплуатации, технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонных автомобилей

Тема 7. Характерные неисправности газовой аппаратуры и способы их устранения в условиях эксплуатации

Тема 8. Требования техники безопасности при эксплуатации ТО, Ремонта и хранения газобаллонных автомобилей

Рабочая программа учебной дисциплины спасательная техника и базовые машины (наименование дисциплины по учебному плану) для специальности (направления)


“Воронежский государственный технический университет”

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

________________Спасательная техника и базовые машины_____________

(наименование дисциплины по учебному плану)

для специальности (направления) 280103 «Защита в чрезвычайных ситуациях» ( шифр и наименование специальности ( направления) по учебному плану )

форма обучения очная

(очное, очно-заочное, заочное, экстернат)

срок обучения нормативный

Ра бочая программа составлена в соответствии с Государственным образовательным стандартом направления

______________280100 « Безопасность жизнедеятельности»_______________

специальности 280103 «Защита в чрезвычайных ситуациях»______________ __________________________________________________________________

Составитель программы

к.т.н., доцент кафедры ТО ГОЧС: Болдинов А. И.

Рабочая программа обсуждена на заседании кафедры ТО ГОЧС:

Протокол № 8 от 28. 02. 2008 г.

Рабочая программа рассмотрена и одобрена методической комиссией

Согласовано: В. И. Федянин

(Зав. выпускающей кафедры)

^ CОДЕРЖАНИЕ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ПРЕПОДАВАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Выписка из государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования требований к минимуму содержания и уровню подготовки инженера (специалиста) по специальности 280103 «Защита в чрезвычайных ситуациях».

Классификация спасательных средств; назначение, характеристика, индексация основных видов спасательной техники; типы машин и механизмов, применяемые при проведении спасательных работ; грузоподъемные машины и механизмы; погрузочное, транспортное и транспортно-погрузочное оборудование. Машины и ручной механизированный инструмент; назначение, характеристика и принцип действия аварийно-спасательного инструмента; основы проектирования спасательной техники. Эксплуатация средств инженерного вооружения, пожарной, дорожно-строительной техники, вооружения и средств радиационной, химической и биологической (РХЗ) защиты, оборудования и средств для проведения пиротехнических и взрывных работ; нормы эксплуатации, межремонтные и амортизационные сроки. Организация хранения техники и оборудования; виды эксплуатации, проведение технического обслуживания и ремонта техники; практическое владение аварийно-спасательным инструментом и работа на технике; организация хранения техники и оборудования.

^ 1. Цель и задачи дисциплины

Целью изучения дисциплины является получение теоретических знаний по организации эксплуатации и ремонта спасательной техники и базовых машин.

Общей задачей дисциплины «Спасательная техника и базовые машины» является подготовка специалистов по эксплуатации спасательной техники и базовых машин (СТ и БМ) при проведении спасательных и других неотложных работ в ходе ЧС мирного и военного времени.

Главная задача обучения слушателей состоит в их теоретической и практической подготовки к решению практических задач по организации эксплуатации СТ и БМ в различных чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени для достижения высокой эффективности ведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (АСДНР).

Определяющей задачей является формирование у обучаемых глубокой убежденности в эффективности эксплуатации и восстановления СТ и БМ при ликвидации ЧС.

^ 2. Требования к уровню освоения содержания дисциплины

В результате изучения дисциплины обучаемые должны:

о порядке применения малоразмерных судов, тракторов и экскаваторов;

об основных зарубежных образцах маломерных судов экскаваторов, тракторов и самоходных кранов;

о перспективах развития отечественных и зарубежных образцов специальной спасательной техники;

об основных направлениях повышения эффективности использования материально-технических ресурсов при эксплуатации маломерных судов, тракторов и экскаваторов;

о порядке применения СТ и БМ при проведении АСДНР;

об основных зарубежных образцах СТ и БМ, применяемых для проведения АСДНР;

о назначении, технических характеристиках и общем устройстве мобильных роботов, а также образцов вооружения и техники МО РФ, применяемых для ведения АСДНР;

о перспективах развития отечественных и зарубежных образцов СТ и БМ для ведения АСДНР;

о содержании основных законодательных актов, необходимых для обеспечения деятельности РСЧС;

об основных направлениях совершенствования и повышения эффективности использования материально-технических ресурсов при эксплуатации и восстановлении СТ и БМ.

назначение, технические характеристики и общее устройство основных образцов спасательной техники и базовых машин;

назначение, технические характеристики и порядок применения стационарных и подвижных средств технического обслуживания и ремонта СТ и БМ;

основные марки и характеристики горюче-смазочных материалов, применяемых в образцах СТ и БМ;

требования руководящих документов по организации эксплуатации и ремонта СТ и БМ ;

основные положения по организации технического обслуживания, восстановления и хранению СТ и БМ в части;

этапы планирования эксплуатации СТ и БМ в части;

пути снижения эксплуатационных расходов.

применять полученные знания в практической деятельности по занимаемой должности;

организовывать эксплуатацию СТ и БМ в части, включающей техническое обслуживание, восстановление и хранение машин;

составлять месячный и годовой планы эксплуатации техники в части.

^ 3. Объем дисциплины и виды учебной работы.

Форма обучения очная

Срок обучения 7-8 семестр

Рубежи контроля знаний

4. Содержание дисциплины

4.1. Разделы дисциплины и виды занятий (тематический план)

(в таблице название раздела указывается в соответствии с обязательным минимумом содержания, изложенным в ГОС ВПО. В графах, обозначающих предусматриваемые виды занятий проставляется знак *)

4 ^ .2. Содержание разделов дисципли ны

Раздел I. Спасательная техника и базовые машины ( 68 час.)

Тема №1. Базовые машины спасательной техники

Классификация базовых машин. Двигателей базовых машин. Компоновка и технические характеристики гусеничных и колёсных тракторов. Назначение и технические характеристики, компоновка и общее устройство АТТ. Назначение и технические характеристики, компоновка и общее устройство МТТ. Компоновка и технические характеристики бронетранспортёров.

^ Самостоятельное изучение. Компоновка и технические характеристики танковых шасси. Компоновка и технические характеристики автомобилей ЗИЛ-97200 (ЗИЛ-497202) и ЗИЛ-497600 (ЗИЛ-497602).

Тема №2. Устройство и рабочее оборудование землеройной

техники, применяемой для ведения АСДНР

Характеристики грунтов и способы их разработки. Классификация и общая характеристика рабочего оборудования спасательной техники. Общие сведения о рабочих процессах и параметрах. Классификация и характеристика приводов машин для земляных работ, предъявляемые к ним требования. Ходовое оборудование машин для земляных работ. Классификация экскаваторов. Рабочее оборудование экскаваторов.

^ Самостоятельное изучение. Компоновка и общее устройство котлованных машин. Компоновка и общее устройство котлованных машин.

Тема №3. Устройство и рабочее оборудование дорожной техники,

применяемой для ведения АСДНР

Общие требования, предъявляемые к дорожным машинам. Классификация, общая характеристика и перспективы развития дорожной техники. Бульдозерное оборудование. Привод и управление бульдозерным оборудованием.

^ Самостоятельное изучение. Компоновка и технические характеристики машин разграждения. Компоновка и технические характеристики путепрокладчиков.

Тема №4. Устройство и рабочее оборудование грузоподъёмной

техники, применяемой для ведения АСДНР

Классификация, общая характеристика и обозначение стреловых кранов. Общее устройство и компоновка стреловых кранов с гибкой подвеской. Общее устройство и компоновка стреловых кранов с жёсткой подвеской. Общее устройство и принципы действия приборов безопасности стреловых кранов.

^ Самостоятельное изучение. Требования гостехнадзора по эксплуатации стреловых кранов.

Тема №5. Устройство и характеристика средств энерговодоснабжения,

применяемых для ведения АСДНР

Характеристики средств энерговодоснабжения, применяемых при ведении АСНДР. Электрические станции. Средства добычи и очистки воды.

^ Самостоятельное изучение. Компрессорные станции.

Тема №6. Пожарная техника, мобильные роботы и техника ВС РФ,

применяемые для ведения АСДНР

Назначение, классификация и общая характеристика средств пожаротушения. Назначение, классификация и общее устройство пожарных автомобилей. Назначение, состав и общая характеристика вспомогательных средств пожаротушения. Перспективы развития вспомогательных средств пожаротушения. Техника и вооружение Российской армии привлекаемая для проведения спасательных работ.

^ Самостоятельное изучение. Классификация мобильных роботов. Назначение и общее устройство мобильных роботов для проведения спасательных работ.

Тема №7. Аварийно-спасательные средства и оборудование

Классификация аварийно-спасательных средств и оборудования, основы их применения и перспективы развития. Оборудование и инструмент аварийно-спасательных автомобилей на шасси КАМАЗ-4310. Оборудование и инструмент аварийно-спасательных автомобилей на шасси МЕРСЕДЕС-БЕНЦ. Оборудование и инструмент аварийно-спасательных плавающих автомобилей на шасси ЗИЛ-497600 (ЗИЛ-497602) и ЗИЛ-497200 (ЗИЛ-497202). Оборудование и инструмент аварийно-спасательных плавающих автомобилей на шасси ГАЗ-3302 (ГАЗ-Л). Оборудование и инструмент сухопутных аварийно-спасательных автомобилей на шасси ЗИЛ. Подготовка к работе аварийно-спасательного оборудования аварийно-спасательных автомобилей.

^ Самостоятельное изучение . Назначение, тактико-технические характеристики и устройство мотопилы типа “Хуксварна” и бензореза типа “Партнёр”.

Тема №8. Машины радиационной, химической разведки и специальной

и специальной обработки

Назначение и тактико-технические характеристики РХМ-4-01, РСМ-02. Назначение и тактико-технические характеристики АРС-14 (АРС-14К).

^ Самостоятельное изучение. Работа специального оборудования авторазливочной станции ЧС.

Раздел №II. Эксплуатация спасательной техники и базовых машин (68 час.)

Тема№9. Организация эксплуатации спасательной техники

и базовых машин

Понятие системы эксплуатации спасательной техники и базовых машин, основные термины и определения. Требования руководящих документов, определяющих порядок эксплуатации СТ и БМ. Порядок использования СТ и БМ по по назначению, требования руководящих документов по эксплуатации машин. Группы эксплуатации и нормы наработки машин. Классификация, общая характеристика и обозначение горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей. Номенклатура ГСМ и специальных жидкостей для ВиТ. Меры безопасности при работе с ГСМ. Общие положения по организации системы комплексного ТО и ремонта ВиТ сил РСЧС, основные термины и определения. Виды ТО и ремонта вооружения и техники.

^ Самостоятельное изучение. Назначение, виды и порядок организации хранения СТ и БМ. Методы и средства консервации машин.

Тема №10. Средства технического обслуживания и ремонта

Вооружения и техники

Назначение, классификация и общая характеристика средств ТО и ремонта ВиТ, основные направления их развития. Индивидуальный комплекс ЗИП машины. Эксплуатационная документация на машину. Назначение, технические характеристики и общее устройство стационарных средств ТО и ремонта машин. Назначение, технические характеристики и общее устройство подвижных средств ТО и ремонта машин. Назначение, виды и методы восстановления машин. Классификация повреждения СТ и БМ. Технология ремонта машин в части.

^ Самостоятельное изучение. Устройство стационарных средств ТО и ремонта машин. Устройство подвижных средств ТО и ремонта машин.

Тема №11. Организация технического обслуживания СТ и БМ в части

Организация технического обслуживания и ремонта спасательной техники и базовых машин. Объём работ и технология выполнения контрольного осмотра СТ и БМ, привлекаемые средства и оборудование.

^ Самостоятельное изучение. Объём работ и технология выполнения ЕТО СТ и БМ, привлекаемые средства и оборудование.

Тема №12. Организация восстановления спасательной техники и

Назначение и характеристика системы восстановления СТ и БМ. Структура и функции ремонтных органов, их производственные возможности. Причины возникновения отказов и повреждений в образцах СТ и БМ. Классификация и характеристика отказов и повреждений СТ и БМ. Классификация и общая характеристика способов восстановления образцов СТ и БМ. Восстановление деталей механической обработкой, сваркой и пайкой.

^ Самостоятельное изучение. Технология ремонта базовых шасси. Технология ремонта рабочего оборудования.

Тема №13. Планирование эксплуатации спасательной техники и базовых машин

Основы планирования эксплуатации В и Т в части. Составление годового плана эксплуатации. Оформление эксплуатационной документации. Понятие и состав эксплуатационной документации образца В и Т. Порядок ведения, оформления и хранения эксплуатационной документации. Понятие эвакуации, классификация застреваний машин. Назначение, технические характеристики средств эвакуации В и Т. Требования руководящих документов по оценке технического состояния В и Т при проведении плановых проверок.

^ Самостоятельное изучение. Способы вытаскивания и буксирования машин. Назначение, периодичность и объём работ по проверке В и Т должностными лицами.

5. Практические занятия

Наименование практических работ

6. Учебно-методическое обеспечение дисциплины

6.1. Рекомендуемая литература

а) основная литература

1.Болдинов А.И., Федянин В.И. Спасательная техника и базовые машины. Уч. пос.- Воронеж, ВГТУ, 2007г.-234 с.

б) дополнительная литература

1.Учебник спасателя. С.К. Шойгу, М. И.Фалеев, Г. Н. Кирилов и др. под общей ред. Ю.Л.Воробьева -Краснодар: «Сов. Кубань», 2002г.-528 с.

2.Защита населения и территории в ЧС под общ. ред. М. И. Фалеева-М: изд. Калуга.

3.Технологии Гражданской Безопасности. Научно-технический журнал

4. Руководство по эвакуации населения в ЧС. А. В. Шевченко,1999г.

в) методическая литература

1.Чрезвычайные ситуации мирного времени. ВГТУ № 502.

2.Пожары и взрывы. ВГТУ № 506.

3.ЧС военного времени. ВГТУ № 504.

6.2. Средства обеспечения освоения дисциплины

«Демонстрация инженерной техники»;

«Роботы на службе человека».

Контролирующие программы по темам.

^ 7.Материально-техническое обеспечение дисциплины .

Материально-техническое обеспечение программы включает в себя специализированные лаборатории (ауд. 03/2), оснащенные необходимыми приборами, установками, стендами, телевизором, видеомагнитофоном.

Для эффективного усвоения материала и качественного выполнения практических работ используются наглядные пособия – плакаты по тематике, соответствующей темам практических работ, а также электронные версии тем, проецируемые на экран аудитории с помощью мультимедиа, а также презентация занятий в электронном виде на магнитных дисках (для мультимедиа), видеофильмы, плакаты.

^ 8.Методические рекомендации по организации изучения дисциплины для преподавателя и студента

В основу методического замысла по реализации целевых установок изучения дисциплины положена ориентация на формирование и развитие у обучаемых творческого мышления и интеллектуального потенциала, основанных на использовании современных технологий обучения. Для реализации принятой технологии и повышения качества обучения предусмотрено применение технических средств обучения и компьютерной техники.

Дисциплина «Спасательная техника и базовые машины» является составной частью специальной подготовки обучаемых по специальности «Защита в чрезвычайных ситуациях». В основу изучения положены требования руководящих документов по вопросам решения задач экономического характера при использовании, техническом обслуживании, хранении и ремонте спасательной техники и базовых машин. При изучении дисциплины используются все виды учебных занятий: лекции, групповые занятия, практические занятия.

Теоретический материал преподносится в основном в виде лекций, бесед. В начале занятия преподаватель наличие студентов, проводит контроль и оценку степени усвоения материала с использованием контрольных вопросов. Объявляет тему, учебные вопросы и цель занятия, называет литературу. Учебные вопросы отрабатываются изложением материала электронной презентации, с демонстрацией видеофильма, рисунков, схем, таблиц с использованием мультимедийных технических средств обучения. В ходе занятия преподаватель добивается активности студентов путем постановки вопросов по содержанию изучаемого материала. Основные положения, определения преподаватель дает под запись, а студенты фиксируют их в своих конспектах. После рассмотрения материала лекции по каждому учебному вопросу, преподаватель отвечает на вопросы студентов. В конце каждого занятия преподаватель подводит итоги и дает задание на самостоятельную подготовку.

Практические работы проводятся в составе группы. Практические умения и навыки отрабатываются в ходе проведения практические занятия, в результате чего студенты знакомятся с основами изыскательской и научно- исследовательской деятельности, ее методическим и технологическим арсеналом. После краткого рассказа преподавателя о порядке выполнения практической работы студенты, используя план проведения работы и контрольные вопросы, учебное пособие «Спасательная техника и базовые машины», изучают назначение, тактико-технические характеристики, устройство и применение спасательной техники при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ. В результате каждой практической работы студенты должны знать назначение, тактико-технические характеристики, устройство и правила выполнения видов технического обслуживания и ремонта изучаемой техники. Особое внимание студентов следует обратить на требования руководящих документов, регламентирующих вопросы эксплуатации и ремонта инженерной техники и средств малой механизации в подразделениях МЧС России с учетом различных климатических и физико-географических условий, на вопросы планирования эксплуатации и ремонта техники и средств механизации спасательных и других неотложных работ.

Читайте так же:  В маяковский приказ по армии искусства

Текущий контроль знаний осуществляется путём опроса обучаемых на занятиях с выставлением оценок в журнал контроля успеваемости. Итоговый контроль осуществляется путём проведения экзамена в 8 семестре.

Зачет, проводимый в 7 семестре, является формой оценки освоения студентами теоретических знаний и приобретенных навыков и умений в ходе практических работ. Зачет принимается преподавателем, ведущим занятия в группе с использованием билетов.

Экзамен, проводится в 8 семестре, имеет своей целью оценить теоретическую подготовку студентов, их навыки самостоятельной работы, умение синтезировать знания и применять их в решении практических задач. Экзамен принимается лектором данного потока или преподавателем, назначенным заведующим кафедрой.

Взаимосвязь с другими дисциплинами обеспечивается за счёт изучения вопросов эксплуатации и восстановления СТ и БМ в комплексе с занятиями по тактике применения войск и сил РСЧС, обеспечению мероприятий РСЧС в ЧС в рамках изучения обучаемыми комплексного курса дисциплин по специальности «Защита в чрезвычайных ситуациях».

^ 9. Рекомендуемый перечень тем практических занятий

Планирование эксплуатации спасательной техники и базовых машин спасательной техники МЧС. Основы разработки, испытаний и исследований СТиБМ

Организация эксплуатации техники преследует цель постоянного поддержания машин в работоспособном состоянии и в готовности их к использованию по назначению. Под системой эксплуатации образцов техники понимается совокупность взаимосвязанных образцов техники, средств их эксплуатации, исполнителей, взаимодействие которых происходит в соответствии с задачами каждого этапа эксплуатации этих образцов и правилами, изложенными в эксплуатационной, технической, руководящей и т.п. документации. Этапами эксплуатации образца техники являются ввод в эксплуатацию (приемка, проверка, закрепление), приведение в установленную степень готовности, поддержание в готовности к использованию, использование по назначению, хранение, транспортирование.

Знание этих вопросов необходимо для успешного выполнения задач, решаемых войсками ГО и формированиями МЧС России как в условиях повседневной деятельности, так и при ведении аварийно-спасательных работ.

Назначению планирования, видам планирования, документам, разрабатываемым в части и подразделении, порядку и видам проверок должностными лицами эксплуатируемой техники посвящена эта лекция.

Основы планирования эксплуатации спасательной техники и базовых машин

Планирование эксплуатации СТиБМосуществляется во всех частях МЧС РФ( звеньях технических служб — автомобильной, инженерной) и включает в себя разработку комплекса мероприятий по организации и обеспечению правильного

использования машин и отпущенных на них моторесурсов для выполнения задач боевой подготовки, боевой и мобилизационной готовности, хозяйственной деятельности войск.

Цели планирования эксплуатации СТиБМ:

-Постоянное содержание техники в исправном и готовом к применению состоянии.

-Выполнение планов боевой подготовки и хозяйственных задач.

-Использование техники только по прямому назначению в пределах установленных годовых норм расхода ресурсов.

-Своевременное проведение плановых ТО техники и равномерный выход их в ремонт в течение года.

Задачи планирования эксплуатации СТиБМ:

установить расход моторесурса в км (моточасах);

количество техники, подлежащей использованию в планируемом году (периоде);

определить потребность в ТО и ремонте техники;

определить потребность в силах и средствах для ТО и ремонта техники;

определить потребность в ГСМ и техническом имуществе для эксплуатации и ремонта машин.

В мирное время для поддержания войск в постоянной готовности к применению в каждой части установлена система эксплуатации, включающая следующие виды планирования эксплуатации СТиБМ:

Перспективное планирование включает:

для инженерной техники

Перспективный план эксплуатации и ремонта техники в/части –

разрабатывается на 5 лет, корректируется ежегодно;

План ТО и опробования инженерной техники длительного хранения – разрабатывается на 10 лет;

для автомобильной техники

План-график ТО и опробования машин, содержащихся на длительном хранении – разрабатывается на 10 лет, обновляется 1 раз в 5 лет.

Текущее планирование включает:

Годовое планированиевключает :

для техники находящейся в использовании — Годовой план эксплуатации и ремонта техники войсковой части – разрабатывается за месяц до планируемого года;

для инженерной техники длительного хранения — Годовой план ТО и опробывания инженерной техники, находящихся на длительном хранении

2. Месячное планированиевключает :

Месячный план эксплуатации и ремонта техники войсковой части – разрабатывается за 5 дней до начала планируемого месяца;

План-задание ремонтнойподразделению на ТО и ремонт машин на месяц – разрабатывается за 5 дней до начала планируемого месяца;

План-график ТО и ремонта техники в войсковой части на месяц – разрабатывается за 3 дня до начала планируемого месяца;

3. Ежедневное планирование включает — Наряд на использование машин – разрабатывается ежедневно накануне планируемого дня;

Исходные данные для разработки годового плана:

Расчет потребности в машинах и моторесурсах для выполнения плана боевой подготовки, а также других задач, стоящих перед частью.

Наличие и техническое состояние техники и распределение их по группам эксплуатации.

Установленные годовые нормы расхода ресурсов (за вычетом резерва МЧС).

Сведения о запасе ресурсов техники до очередного планового ремонта.

Потребность в ТО техники длительного хранения.

Производственные возможности ремонтных подразделений для выполнения ТО и ремонта техники.

Годовой план эксплуатации и ремонта техники состоит из двух разделов:

плана эксплуатации и ремонта по маркам машин;

сводного плана по маркам техники и группам эксплуатации.

Примечание: К годовому плану ЭиР техники прилагаются графики представления частью на периодическую проверку средств измерений и объектов, подлежащих контролю органами Госгортехнадзора.

На основании годового плана эксплуатации и ремонта техники, а также дополнительных указаний, разрабатывается месячный план эксплуатации и ремонта техники, который не позднее 5 дней до начала планируемого месяца заместитель командира по вооружению представляет на утверждение командиру части.

Исходными данными для разработки месячного плана:

Годовой план эксплуатации и ремонта.

Данные о наличии и техническом состоянии техники.

Выписка из месячного плана подвоза МТС автомобильным транспортом.

Календарный план основных мероприятий части на планируемый месяц.

Потребность в ТО и ремонте средств ТО и ремонта (паркового оборудования).

Месячный план эксплуатации и ремонта СТиБМ разрабатывается в одном экземпляре и хранится в части. Выписка из месячного плана эксплуатации и ремонта техники вручается командирам подразделений не позднее, чем за три дня до начала планируемого месяца. Об итогах выполнения месячного плана эксплуатации и ремонта докладывается командиру части. На обратной стороне плана командир части излагает свое решение.

Порядок разработки наряда на использование техники

Ежедневное использование техники в части осуществляется по наряду на использование машин войсковой части. Наряд составляется в 2-х экз. на основании заявок в техническую часть накануне дня выхода машин из парка, подписывается ЗКВ и утверждается командиром части.

-й экземпляр наряда передается дежурному по парку и служит основанием для подготовки и выпуска машин из парка;

-й экземпляр — остается в технической части. На основании его выписываются путевые листы.

В наряд разрешается включать только технически исправную, обслуженную и закрепленную за механиками- водителями технику.

Категорически запрещается дописывать в наряд технику или вносить исправления после его утверждения. Вне наряда выход техники разрешает только командир части, о чем делается запись в путевом листе “Выход вне наряда разрешаю”, подпись и печать.

Наряды хранятся в технической части в течение года.

Учет эксплуатации техники и расхода ресурсов ведется:

в путевом листе (выполненная работа, расход моторесурсов и ГСМ);

в рабочем листе агрегата (расход моторесурсов и ГСМ);

в книге учета работы машин, расхода ГСМ подразделения

(расход моторесурсов и ГСМ);

в месячном плане эксплуатации и ремонта техники воинской части (расход моторесурсов, ТО и ремонт ВиТ);

в формуляре (паспорте) машин (расход моторесурсов за месяц и год; регламентные работы и ремонт; замена шин и АБ);

в книге учета ТО, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частейремонтногоподразделения (ТО, ремонт и расход деталей и материалов);

в годовом плане эксплуатации техники воинской части (сводный учет расхода моторесурсов, ТО и ремонта ВиТ).

Требования к планам

плановый расход моторесурсов не должен превышать норм, установленных приказом МЧС;

выход машин в ремонт должен быть равномерным

коэффициенты технической готовности военной автомобильной техники различных групп не должны быть ниже установленных норм;

потребности в техническом обслуживании и ремонте машин должны соответствовать возможностям подразделений

технического обеспечения. При несоответствии этих возможностей планируется усиление подразделений за счет привлечения водителей.

Перечень основных документов, разрабатываемых при планировании эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части

Каким руководящим документом введен

1. Годовой план эксплуатации

и ремонта автомобильной

техники воинской части

2. Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части

До 25 числа каждого месяца

3.План-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении

Хранение автомобильной техники и имущества

Разрабатывае тся на 10 лет, обновляется 1 раз в 5 лет

4.План-график регламентированного технического обслуживания, регла-ментированного ремонта и замены АБШ соединения (отдельной воинской части)

5.План-график технического обслуживания и ремонта машин воинской части

До 28 числа каждого месяца

6.План-график работы отделения технической диагностики и регулировочно- настроечных работ воинской части

Положение об отделении регламентных работ и технической диагностики

7. Наряд на использование машин

Исходные данные для составления годового плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части

Годовой план Э и Р АТ воинской части

Исходные данные Источники исходных данных

Данные о наличии и техническом состоянии машин

Донесение о потребности, наличии, техническом состоянии и движении

Данные по ресурсам (срокам)

Книга учета вооружения и техники по номерам и техническому состоянию

Нормы расхода моторесурсов

Приказ Министра МЧС

Потребность в машинах и моторесурсах на год

Расчет на использование АТ и расхода моторесурсов для обеспечения плана боевой подготовки и годового

Потребность в ТО машин хранения

План-график ТО и опробования машин, содержащихся на длительном хранении

Потребность в РТО, РР и замене АБШ

Донесение о ремонте АТ и замене АБШ

Производственные возможности подразделений ТО и ремонта машин

Расчет фонда рабочего времени специалистов ремонтного подразделения

Начальники технических служб

Схема разработки планирующих документов по эксплуатации и ремонту автомобильной техники в воинской части

Заместитель командирачасти по

Заместитель командира части по тылу

Начальники родов войск и служб

Начальники служб тыла

Начальник автомобильной службы

Расчет на использование автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения боевой и мобилизационной

Расчет на использование автомобилей и расхода моторесурсов для обеспечения хозяйственной деятельности воинской части

Анализ соответствия возможностей и потребностей в автомобильной технике и

Расчет на использование автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения боевой подготовки и годового хозяйственного плана

План-график технического обслуживания

и опробования машин, содержащихся на длительном хранении

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части

План-график регламентированного технического обслуживания, регламентированного ремонта и замены автомобильных АБШ

Месячный план эксплуатации и

ремонта автомобильной техники

План-график технического обслуживания

и ремонта машин воинской части

План-график работы отделения технической диагностики и регулировочно- настроечных

Наряд на использование машин

Назначение, периодичность и объем работ по проверке СТиБМ должностными лицами

Классификация проверок:

По охвату образца – полные (комплексные) и частичные;

По глубине проверки – общие и углубленные (поэлементные);

По применению внешних контрольных средств – без применения и с применением внешних контрольных средств;

По месту проведения – во время дежурства, при подъеме по тревоге, на учениях и занятиях, в парках, складах и других местах.

Проверка СТ проводится:

При приеме и передаче СТ;

После отработки установленного межремонтного ресурса образцами СТ;

При подготовке к применению СТ (в том числе в особых условиях и с различными целями), в ходе применения по назначению и при проведении различных видов ТО;

Перед подготовкой к хранению, после подготовки к хранению и при ТО в процессе хранения;

Должностными лицами согласно обязанностей;

При инспектировании, на итоговых и контрольных проверках.

Периодичность проверки техники должностными

Рекомендуемый порядок проверки техники

Требования руководящих документов по оценке технического состояния кспасательной технике при

проведении плановых проверок

Общие положения:

Количество проверяемых подразделений, воинских частей определяется программой проверки;

Проверка образцов техники осуществляется путем их осмотра или проверки на функционирование (для колесной техники пробегом до 50 км; гусеничной до 25 км);

В дни проверки техники в части проводится смотр техники.

Вопросы, выносимые при проверке техники в части

Обеспеченность вооружением и техникой;

Состояние образцов различных видов техники;

Организация эксплуатации техники;

Организация ремонта техники и состояние ремонтных подразделений;

Состояние парков и внутренней службы в них;

Состояние метрологического обеспечения техники;

Состояние запасов ВТИ

Проверка техники осуществляется при проведении

Смотр СТ проводится комиссией под руководством командира;

Проверяется 25…50% всех образцов СТ боевой и строевой групп;

100% образцов СТ учебно-боевой и транспортных групп;

Смотр начинается с общего построения;

Занятия и выход техники из парка на период смотра запрещен.

Общие положения по оценке состояния образцов и групп техники

В подразделении – по состоянию образцов и групп техники;

В воинской части – по оценкам состояния видов техники.

(Под группой техники понимается совокупность образцов техники, характеризующаяся общностью назначения, решаемых задач и принципов применения.Виды техники – это ИТ, АТ и т.д.)

Оценка «неудовлетворительно» выставляется части, если неудовлетворительно оценено по трем и более следующим разделам:

Состояние образцов видов техники;

Организация эксплуатации техники;

Организация ремонта техники и состояние ремонтных подразделений;

Состояние парков и внутренней службы в них;

Состояние метрологического обеспечения техники;

Состояние запасов ВТИ.

    Оценка состояния техники

    При оценке состояния техникипроверяется:

уход и сбережение;

качество ТО и ремонта

Образцы техники, подлежащие во время проверки плановому СР, КР и РР, находящиеся в плановом ремонте или на которые составлены рекламации, не учитываются.

Допустимое количество техники, находящихся и ожидающих планового ремонта в части одновременно:

Для инженерной техники – не более 50%;

Для автомобильной техники – не более 40% от запланированного в воинской части выхода в КР и РР и 20% — в СР на год;

Для БТВТ и техники РХБЗ – не более 25%.

    Оценка образца техники

    «удовлетворительно»

    «неудовлетворительно»

    образец исправен и пригоден к использованию;

    образец имеет установленный запас моторесурса;

    образцу своевременно и качественно проведены очередное ТО, консервация и переконсервация;

    средства запуска СУ (АБ и воздушные баллоны заряжены) до нормы и в пределах срока годности;

    образец заправлен ГСМ и спецжидкостями соответствующих марок до установленных норм;

    объекты гостехнадзора, являющиеся составными частями образца, зарегистрированы (учтены), имеют разрешение на ввод их в эксплуатацию, прошли техническое переосвидетельствование.

    образец пригоден к боевому применению и отвечает следующим требованиям;

    образец работоспособен, укомплектован ЗИП не менее 50% каждой номенклатуры, инструментом и принадлежностями не менее 85% при полной укомплектованности специальными ключами;

    значения параметров приведены в соответствие с требованиями ЭД расчетом (экипажем) проведением эксплуатационных регулировок в процессе проверки;

    выявленные дефекты и повреждения в состоянии образца устранены экипажем с использованием индивидуального ЗИП за время КО.

    «УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО»

    Образец пригоден к боевому применению и отвечает следующим требованиям:

    образец работоспособен, укомплектован ЗИП не менее 50% каждой номенклатуры; инструментом и принадлежностями — не менее 75% при полной укомплектованности спецключами;

    образцу не в полном объеме проведено очередное ТО (не выполнены работы, не влияющие на его использование по назначению);

    образец поставлен на КХр вместо ДХр. Средства запуска СУ (АБ и воздушные баллоны) разряжены в пределах допустимых норм, но обеспечивают запуск двигателя;

    образец не дозаправлен ГСМ и спецжидкостями не более 5% от емкости системы или заправлен свыше нормы;

    выявленные недостатки устранены экипажем с привлечением ремроты за время в объеме ЕТО.

    «НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО»

    образец неисправен, неработоспособен или неисправны его составные части, или не выполнено одно из требований:

    фактические значения параметров не соответствуют требованиям ЭД и не могут быть доведены до норм в процессе проверки образца;

    образец имеет запас моторесурса ниже установленной нормы, некомплектен, укомплектован ЗИП менее 50%, инструментом и принадлежностями — менее 75%, не укомплектован спецключами;

    средства запуска СУ разряжены сверх допустимых норм;

    образцу не проведено очередное ТО, не заправлен ГСМ и спецжидкостями, или заправлен сортами и марками, не соответствующими ГОСТ;

    приборы наблюдения и прицеливания не обеспечивают боевое применение образца.

    Оценка состояния группы техники

    Оценка состояния группы ВВТ

    Индивидуальные оценки состояния образцов ВВТ в процентах

    3. Основы разработки, испытаний и исследований СТиБМ

    Основные направления развития базовых шасси

    повышение унификации и стандартизации конструкций;

    снижение материалоемкости и повышение энерговооруженности шасси;

    полный переход на дизельные двигатели с высокой литровой мощностью;

    внедрение прогрессивных трансмиссий (гидромеханических,

    применение информационно-управляющих и встроенных диагностических систем;

    повышение пассивной и активной безопасности.

    Специальные технические требования к базовым машинам для МЧС:

    по готовности к применению;

    по стойкости к внешним воздействиям;

    по эргономике и технической эстетике;

    по стандартизации и унификации

    Настоящие нормы пожарной безопасности НПБ 312-03 1 (далее – нормы) устанавливают технические требования пожарной безопасности, а также методы испытаний вновь разрабатываемых и модернизируемых аварийно-спасательных автомобилей (АСА), создаваемых на шасси грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 2 до 12 т, а также на базе автобусов.

    Настоящие нормы применяются на стадиях разработки и изготовления АСА, а также при проведении сертификационных испытаний в Системе сертификации в области пожарной безопасности.

    Требования к аварийно-спасательным автомобилям с грузоподъемностью базового шасси менее 2 т и использующих съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования (на аварии или пожаре) и не отражены в разделе 3 настоящих норм, устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.

    В качестве главного параметра АСА принимают значение мощности основного источника питания, выбираемого из ряда: 8; 12; 16; 20; 30 кВт.

    Другие значения главного параметра АСА (при необходимости) устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.

    1 НПБ 312-03. Техника пожарная. Аварийно-спасательный автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний. Утверждены приказом ГУГПС МЧС России от 31.12.2002 г. № 59 (Дата введения в действие 1 апреля 2003 г.).

    Основные параметры АСА в соответствии с номенклатурой показателей назначения устанавливаются “Типажом пожарных автомобилей”.

    Общие технические требования

    АСА должен состоять из следующих основных частей:

    а) базового шасси с дополнительной трансмиссией для привода ЭСУ;

    б) отсеков кузова для размещения стационарного и переносного аварийно-спасательного оборудования и пожарно- технического вооружения;

    в) салона (кабины) для боевого расчета; г) ЭСУ;

    д) системы дополнительного электрооборудования; е) стационарной осветительной мачты.

    На некоторых типах АСА могут устанавливаться: стационарные лебедки; кран-манипулятор; съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования.

    Число мест для боевого расчета АСА должно быть не менее

    3, включая водителя.

    Величина полной массы АСА не должна превышать 95 % от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека (75 кг), включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.

    Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе АСА (удельная мощность) должно быть не менее 11 кВт/т (15 л.с./т). Для АСА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускаются иные значения удельной мощности, но не менее 8,8 кВт/т (12 л.с./т). Габаритные размеры АСА – по ГОСТ 22748 и в соответствии с нормативно- технической документацией на конкретную модель.

    АСА должен быть оборудован противотуманными фарами и двумя фарами-искателями, одна из которых расположена на кабине водителя, другая – в задней части кузова. Размещение и крепление оборудования, ЭСУ, СИЗОД и ПТВ на АСА должны обеспечивать безопасность и оперативность выполнения

    функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенного для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг.

    Угол поперечной устойчивости АСА в полной оперативной готовности должен быть не менее 30° .

    Крупногабаритное оборудование (немеханизированный инструмент, надувная лодка и др.) допускается размещать на крыше АСА.

    АСА должен быть укомплектован в целях обеспечения потребностей эксплуатации шасси автомобиля:

    а) запасным колесом;

    б) комплектом водительского инструмента;

    в) двумя переносными огнетушителями (один порошковый с массой огнетушащего вещества не менее 5 кг, один углекислотный с массой заряда огнетушащего вещества не менее 5 кг);

    г) знаком аварийной остановки по ГОСТ 24333 или выносным красным фонарем, работающим в мигающем режиме;

    д) медицинской аптечкой (контейнером);

    е) двумя противооткатными упорами.

    Шасси, поставляемые для изготовления АСА, должны быть сертифицированы.

    Состав эксплутационной документации образца техники:

    Техническое описание (ТО);

    Инструкция по эксплуатации (ИЭ);

    Инструкция по техническому обслуживанию (ИО);

    Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте его применения (ИМ);

    Ведомость эксплутационных документов (ЭД).

    Правила приемки

    Для проверки соответствия АСА требованиям настоящих норм и технических условий на конкретную модель проводятся следующие виды испытаний:

    испытания на надежность;

    Определения видов испытаний – по ГОСТ 16504.

    АСА, предъявляемые на испытания, должны быть полностью собраны, отрегулированы, заправлены горюче-смазочными материалами, укомплектованы ПТВ и специальным оборудованием в соответствии с нормативно-технической документацией.

    Комплектующие изделия и материалы перед установкой на АСА должны пройти входной контроль в соответствии с ГОСТ 24297.

    Предварительные испытания

    Предварительные испытания АСА должны проводиться предприятием-изготовителем в целях определения возможности предъявления опытного образца на приемочные испытания. Программа предварительных испытаний должна включать в себя проверку всех обязательных показателей и характеристик, указанных в настоящих нормах, а также контроль выполнения других требований, если они имеются в техническом задании на конкретную модель АСА.

    Приемочные и квалификационные испытания

    Приемочные испытания опытных образцов АСА должны проводиться в целях решения вопроса о возможности постановки этой продукции на производство разработчиком и изготовителем АСА.

    Квалификационные испытания установочной серии или первой промышленной партии АСА должны проводиться в целях оценки готовности предприятия к выпуску продукции данного типа в заданном объеме.

    Сертификационные испытания

    Сертификационные испытания должны проводиться испытательными центрами (лабораториями), аккредитованными на проведение испытаний продукции или на отдельные виды испытаний, в целях проверки соответствия параметров и характеристик изделия нормативным документам. Наличие “Одобрения типа транспортного средства” при сертификации АСА является обязательным.

    Программа сертификационных испытаний должна включать в себя проверку всех показателей и характеристик, указанных в настоящих нормах, согласно обязательному приложению В.

    Предъявительские испытания

    Предъявительские испытания АСА должны проводиться предприятием-изготовителем перед приемкой его потребителем. В состав предъявительских испытаний должна входить обкатка. Режим обкатки электросиловой установки и базового шасси должен устанавливаться в нормативно-технической документации на конкретную модель.

    Предъявительские испытания АСА должны включать в себя: а) внешний осмотр в целях оценки качества окраски,

    монтажно-сборочных работ, надежности крепления сборочных единиц;

    б) проверку наличия и размещения оборудования и аппаратуры согласно комплектации;

    в) проверку работы ЭСУ и дополнительного электрооборудования;

    г) проверку работы привода осветительной мачты и механизмов ориентации прожекторов;

    д) дорожные испытания на отрезке пути не менее 100 км.

    Дорожные испытания должны проводиться на дорогах с любыми видами покрытий по маршруту, выбранному предприятием-изготовителем.

    При неудовлетворительных результатах испытаний хотя бы по одному из показателей изделие должно быть возвращено для устранения обнаруженных недостатков. Повторные испытания должны проводиться по показателям, по которым был получен неудовлетворительный результат. АСА, не выдержавший повторных испытаний, должен быть забракован. Результаты предъявительских испытаний и обкатки должны быть оформлены протоколом и внесены в формуляр изделия.

    Приемо-сдаточные испытания

    Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый АСА в целях определения возможности поставки изделия заказчику.

    Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый АСА, прошедший предъявительские испытания. По согласованию с представителем заказчика приемо-сдаточные и предъявительские испытания могут быть совмещены.

    Периодические испытания

    Периодические испытания выпускаемых АСА должны проводиться в объемах и в сроки, установленные нормативно- технической документацией, в целях контроля стабильности качества изготовления АСА и подтверждения возможности продолжения их выпуска.

    Испытаниям должен подвергаться один АСА из числа выдержавших приемо-сдаточные испытания и изготовленных в контролируемый период. При наличии на предприятии службы представителя заказчика отбор изделия должен проводиться в его присутствии. Периодические испытания АСА должны содержать:

    а) приемо-сдаточные испытания в полном объеме;

    б) проверку характеристик, приведенных источников питания;

    в) дорожные испытания на отрезке пути в 100 км с распределением пробега по видам дорог для полноприводного/ неполноприводного шасси, в процентах:

    по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытием . 40/50 по дорогам с булыжным покрытием . 30/20 по грунтовым дорогам …. 30/30

    г) по требованию представителя заказчика в программу периодических испытаний может быть включена проверка показателей надежности.

    Результаты проведенных испытаний должны оформляться протоколом, который утверждается руководителем предприятия- изготовителя и хранится в течение установленного срока, но не менее чем до очередных периодических испытаний.

    При получении неудовлетворительных результатов должен быть проведен анализ причин их возникновения и составлен план мероприятий, реализация которого позволит исключить возможность повторного получения отрицательных результатов.

    После доработки должны быть проведены повторные испытания на удвоенной выборке АСА по тем показателям, по которым были получены неудовлетворительные результаты, а также повторены проведенные ранее испытания, на результаты которых прямо или косвенно могли повлиять внесенные в ходе доработки изменения.

    Изделия, подвергшиеся периодическим испытаниям с проверкой показателей долговечности (до полного износа), поставке потребителю не подлежат.

    Типовые испытания

    Типовые испытания выпускаемых АСА должны проводиться в целях оценки эффективности и целесообразности вносимых в конструкцию и технологический процесс изменений.

    Программа типовых испытаний должна содержать проверку тех характеристик и параметров, на которые прямо или косвенно могут повлиять внесенные изменения.

    В программе должно быть указано количество изделий, необходимых для проведения испытаний, а также предусмотрена возможность проверки целесообразности дальнейшего использования АСА, подвергнутых типовым испытаниям.

    Программа испытаний должна разрабатываться предприятием-изготовителем, согласовываться с разработчиком изделия и основным заказчиком.

    Результаты типовых испытаний следует оформлять протоколом, в котором дается заключение о целесообразности внесения изменений.

    Эксплуатационные испытания

    Эксплуатационные испытания должны проводиться для всех новых моделей АСА.

    Организация-разработчик АСА должна подготовить соответствующие предложения и вместе с проектом технических условий на конкретную модель АСА представить на приемочные испытания. Выбор базовых гарнизонов для проведения эксплуатационных испытаний должен быть согласован с основным заказчиком.

    Специальные испытания

    Специальные испытания (климатические, проверка брызгозащищенности, электромагнитной совместимости) должны проводиться для определения функционального соответствия АСА условиям эксплуатации и (или) оперативного использования, установленным в техническом задании.

    Испытания должны проводиться по решению основного заказчика в соответствии с утвержденной им программой и методикой испытаний. Полный объем и методы испытаний АСА при их приемке должны устанавливаться в технических условиях на конкретную модель с учетом требований настоящих норм.

    МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

    Условия испытаний

    Объем испытаний определяется программами испытаний на конкретные модели АСА. АСА, предназначенные для испытаний, должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящих норм, нормативно-технической и конструкторской документации, полностью укомплектованы, технически исправны и отрегулированы.

    Двигатель и трансмиссия АСА должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Эксплуатация АСА во время проведения испытаний должна проводиться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на конкретную модель.

    Топливо, масла и специальные жидкости для АСА должны соответствовать климатическим условиям проведения испытаний.

    Дополнительная подготовка и изменение комплектации испытываемого АСА, не предусмотренные настоящими нормами,

    техническими условиями, инструкцией по эксплуатации, методикой и программой испытаний, не допускаются.

    Персонал, допускаемый к испытаниям, должен пройти инструктаж и обучение в порядке, установленном ГОСТ 12.0.004, а также быть обеспечен при необходимости средствами индивидуальной защиты.

    К испытаниям и обслуживанию ЭСУ должны допускаться только лица, изучившие “Правила безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов”.

    На месте проведения испытаний должны быть установлены предупреждающие знаки, по ГОСТ 12.4.026, с поясняющей надписью “Идут испытания!”, а также вывешены инструкции и правила безопасности.

    С учетом особенностей эксплуатации аварийно-спасательной техники к ней предъявляются высокие технико-эксплуатационные, эргономические и другие требования.

    Успешная эксплуатация разнообразной техники, находящейся в частях и подразделениях МЧС, во многом зависит от правильного планирования применения образцов

    техники, обслуживания и ремонта.

    Проверка должностными лицами спасательной техники является одним из основных условий долговечности ее эксплуатации.

    Знание руководящих документов должностными лицами – основа правильного и качественного руководства эксплуатацией спасательной техники и оборудования МЧС

    Издательство «Удмуртский университет» 426034, г. Ижевск, ул. Университетская, 1, корп. 4.

    Другие статьи:

    • Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд г Челябинска Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд г Челябинска Калина Ирина Владимировна Родилась в 1976 году в городе Челябинске. В 2001 году окончила Уральскую академию государственной службы. 07.2005 - 04.2009 - помощник судьи Арбитражного суда Челябинской […]
    • Приказ о направлении учащихся на олимпиаду Приказ №191 о направлении на районные олимпиады школьников в 2012-2013 учебном году А Д М И Н И С Т Р А Ц И Я Г О Р О Д А Н И Ж Н Е Г О Н О В Г О Р О Д А Д Е П А Р Т А М Е Н Т О Б Р А З О В А Н И Я МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ […]
    • Судебные приставы гСамары ОСП Кировского района г. Самара Время создания/изменения документа: 17 октября 2014 15:52 / 20 августа 2016 14:29 Федеральная служба судебных приставов 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д. 16/5, строение 1 107996, г. Москва, Газетный пер., д. 7, строение […]
    • Сохранения для far cry 4 лицензия Где находятся сохранения в игре Far Cry 4? Собственно продолжим традицию и напишем, для тех кто не в курсе, где игры хранят свои сохранения. На очереди такой известный тайтл как Far Cry 4. В принципе, игра не привносит ничего нового в геймплэй после предыдущей […]
    • Образец заявления в жкх на замену труб Как написать заявление в ЖКХ Зачастую обращения граждан, которые производятся в различные службы и обслуживающие организации, так и остаются без внимания. Поэтому, прежде чем вы пойдете в суд, подготовьте все письменные свидетельства, доказывающие ваше обращение […]
    • Quickdoc трудовой договор Законно ли поступает работодатель Устраиваюсь на работу в РИДЕР. Сказали, что оформление по ТК только после стажировки. 2 недели стажировки оплачиваться не будут и детектор лжи должна пройти за свой счет. Причем это не 100% гарантия того, что возьмут на работу. […]
    • Итальянское гражданство закон Закон о гражданстве Италии Получение итальянского гражданства в настоящее время регулируется Законом № 91/1992 и правилами его реализации, а именно DPR № 572 от 12 октября 1993 года и DPR № 362 от 18 апреля 1994 года. Эти документы, в отличие от предыдущих […]